10 月 20 日，挪威婴童品牌 Stokke 通过 PR Newswire 正式发布 YOYO⁵——这款以「折叠包络」立身的紧凑型婴儿车最新版本，在沿用 52×45×22 厘米登机尺寸的同时把整备质量压到约 7 公斤，并首次做到单手、连座舱一起折叠。美国官网售价自 549 美元起；日本市场 AB 型（含新生儿睡篮）定价 84700 日元含税、B 型 69960 日元含税，8 月 28 日先行开卖；国内电商平台同步上架的 YOYO5 标称最大承重 22 公斤，常卖价 3999 元、活动价低至 2999.7 元。
YOYO⁵ 沿用「底架加可换上装」的结构思路：YOYO 底架出厂即装好座板、腿托和 10 公斤置物篮，向上一代可换装 YOYO 座椅包（6 个月起至约 4 岁，认证承重 22 公斤即 48.5 磅）、YOYO 新生儿包（完全平躺、面向家长，上限 9 公斤即 19.8 磅），或 YOYO 新生儿睡篮（更接近茧式包裹）。官方问答里有一句关键限定：座椅包与新生儿包都能随车一同单手折叠，睡篮必须先取下才能收车——这正是新一代折叠机构与旧代最大的接口差异。
尺寸上有一处需要注意的口径差异：官方商品页给出「含座舱」展开 44×86×106 厘米、折叠 56×46×31 厘米；官方问答用于客舱行李对标的折叠尺寸是 52×45×22 厘米；日本官方稿的 B 型闭合尺寸为 45×22×52 厘米。三组数字分属车架折叠、含座舱折叠与装上座舱模块三种状态，不宜混用。官方问答称 52×45×22 厘米这一口径等于或小于多数航空公司的客舱行李规格，建议装进 YOYO 背包或随机防护袋携带，并提醒各航司规定不同，须自行确认。材料上，车架与轮轴为铝合金、不锈钢和高性能工程塑料，座舱是 100% 聚酯面料加 PU 泡棉拒水面料，可 30℃ 机洗。颜色提供黑、驼、莓红、森林绿、蜜桃五色，并新增防撞杆、遮阳伞与连指手套等配件。
工程视角
第一层工程变化，是整机收拢被拆成了两个独立动作。推把可以单独折叠，无需收车即可缩短车身长度，用来挤进餐厅座位、便利店门口和换尿布台；整机再由单手折叠完成，用于上车与收纳。两段式收拢的意义不在炫技，而在于把「空间不够」和「要带上飞机」这两个诉求解耦——过去只能靠一次全尺寸折叠去同时应付，结果往往是既没塞进座位，也没赶上登机。推把这一段是纯机械行程增加，重量代价极小，却把日常使用中最高频的那个失败模式单独摘了出来。
第二层矛盾，是「一件上装到底折不折叠」。官方把睡篮明确排除在单手折叠之外，要求先取下再收车，这在结构上几乎是必然：睡篮是硬壳包围件，若要随车折叠，其刚体外形必须在收拢瞬间与车架铰链争夺空间并改变包络，而 52×45×22 厘米的余量已被塞满。官方为此付出的代价，是接口的代际锁死——官方问答明确写出 YOYO⁵ 座椅包、新生儿包、汽车座椅适配器与防撞杆都只适配 YOYO⁵ 底架，老款 YOYO³ 配件不再通用。买过一代配件的用户，这一代等于重新起算。对平台型产品方是一次干净的商业切割，对老用户则是配件沉淀被一次性归零。
第三层是 7 公斤自重与 22 公斤认证承重之间的强度预算。本代把 5 点式安全带、10 公斤篮筐、四轮独立悬架、可调靠背与肩带、五档集成腿托一并塞进这个重量里，官方还进一步加大座舱倾角、增加填充、放大顶部通风窗以改善乘坐。对材料工程而言，可动的空间只有铝合金加不锈钢的混合受力件与高性能工程塑料外壳，减重只能靠截面优化和零件整合，而不是换更贵的材料。7 公斤自重配 22 公斤认证承重，已接近这类折叠婴儿车的物理上限——再往下压，先动的必然是悬架与铰链的强度余量。
来源：PR Newswire（Stokke 官方新闻稿，2026-10-20）｜查看原文